德国蒸汽机车老照片

德国蒸汽机车老照片型蒸汽机车是德意志帝国铁路在二战期间大量制造的一种轴式为的蒸汽机车，是一种“战争机车”。该型机车是由战前的型机车发展而来的，其设计可以大大减少贵重材料的使用，从而达到大批量生产的目的。所谓“战争机车”并不仅仅指型，这一总称大概包括十余种型号，主要是三个系列，但型无疑是其中最著名的。概况型机车主要被用于欧洲东线战场，其总数多达辆以上，是世界上产量的铁路机车之一。为了完成极其庞大的生产计划，德国的机车生产厂家被合并为一，由帝国军备部长施佩尔管辖，称为。型的前身是型机车（也是所谓“战争机车”），该型机车在到年之间制造了余辆。型机车的初衷是在型的基础上节省制造的工时、降低对工人技术水平的要求并减少贵金属的使用。此外，型机车还使得机车成员可以更加有效的抵御俄罗斯冬季的严寒在那里德军在顺利的初步入侵之后吃了极寒天气的大亏。从年到年战争结束时，德国共制造了多辆，再加上战后初期生产的机车，其总数高达辆，总共家。

德国蒸汽机车老照片型蒸汽机车是克虏伯在年为德国联邦铁路全新设计的车型，其目的是用来替换使用多年的型及.型。制造出的两辆样车分别叫做和。该型机车装有圆锥状烟箱门，车头呈流线型，并将汽缸容纳其中，不仅可以降低风阻，还可以避免异物进入及冷却过快。锅炉为全焊接结构，与年.型换装的锅炉完全一样。该型机车使用全新设计的型四轴煤水车。型机车轴重超过使得德国国内很多铁路都不能承受其重量。虽然型机车拥有多项改进技术，并且有效降低了维护费用，但内燃及电力动力的时代已经到来，因此型机车仅有这两辆原型车，没有量产。不过这两辆机车也并非完全相同，最明显的一点是生火方式不同。在号上，燃油生火只是一种辅助方式，而号则完全依赖燃油生火。由于轴重过大，型机车的活动被严格限制到部分铁路干线上。年，这两辆机车被分配到机务段，在被分配到段之前型机车一直同.型机车一起牵引普通快车（大致相当于中国的普快列车）及特快列车。从至年月初，号一直都在牵引次列车，。

德国蒸汽机车老照片》|关闭蒸汽机车魅力在于千姿百态的烟汽，在黑龙江的严寒冬季里更为壮观！年月的一个太阳初升的早晨，从鹤岗煤矿出发前往南岔的煤驶出绿潭峡谷，在南岔列车会更换机车，这台前进将进入机务段，很快又会承担前往佳木斯的返程列车牵引中国东北部冬天经常下雪，所以不能经常见到蓝天。在年月一个雪天，整个环境看起来只有灰色，小挡烟板建设双机牵引东去货车在牡丹江-绥芬河区段的磨刀石-大观岭区间千分之坡道上运行。这条铁路最初是俄国修建的轨距，是由西伯利亚腹地通往太平洋港口符拉迪沃斯托克铁路的一部分，尽管它早已改为准轨，在一些乡村小站上还可以看到最初的建筑风格。蒸汽机车库在中国被称为叫做机务段，在中国最北地方的冬天里，这里的工作环境非常寒冷，在这张年月的照片中，微弱的阳光透过污染的空气照在牡丹江机务段杂乱的车场上，几台前进正在准备下一个交路，向空气中排放着蒸汽和烟整洁的小挡烟板建设在秋天景色中牵引牡丹江-绥芬河列车向大观岭爬坡。

德国蒸汽机车老照片德国型蒸汽机车有数种蒸汽机车编号为型，但这些机车在外形、结构、使用区域和制造年份上都有所不同。不过，所有型机车都是配有煤水车的快速客运机车。.型（符腾堡型）符腾堡型蒸汽机车是世纪初由符腾堡王家铁路制造使用的（那时德国铁路还没有合并）快速客运蒸汽机车。在当时这是德国最小的轮式的快速机车。这种机车由于-年间制造，共制造辆。为了适应当地的地形路况，符腾堡型机车的动轮直径只有。在当时，这种机车在经济性和动力性方面都是相当出众的。该型机车的外形也与众不同：动轮顶部为一组支架所遮盖，驾驶舱的顶部也成流线型，使得这种机车同其他德国机车的外形大为相异，反而更像英国蒸汽机车。因此，这种机车拥有一个叫做“符腾堡美少女”的雅号。一战结束后，辆该型机车被赔偿给法国和波兰，其余辆在德国各邦铁路统一为德意志帝国铁路后被命名为.型，编号在.之间。二战后，这些机车归属于德国联邦铁路，到年全部退役。.型（巴伐利亚型）型也是在德国铁路。

德国蒸汽机车老照片“龙号机车”生产车间外景。杨磊提供“龙号机车”等中国早期机车停靠在中国条自建准轨铁路“唐胥铁路”上。杨磊提供中新网唐山电白云水胡向明中国煤炭史志委员会专家委员、开滦博物馆专家杨磊日正式批露了一组中国台蒸汽机车“龙号机车”的相关历史老照片。这些照片为英国专家彼特科睿思提供，大多从未在中国出现，佐证了中国铁路史的艰难开端。杨磊此次批露的老照片共有余张，皆拍摄于至年间，是对英籍工程司金达和中国铁路颇有研究的原香港飞机工程公司经理彼特科睿思提供。彼特曾告诉杨磊，从年开始，其祖上即在英国从事铁路工作，彼特与金达颇有渊源，并获得了金达后人的信任，搜集了很多关于金达及中国铁路的资料。我国台蒸汽机车即“龙号机车”，又名“中国火箭号”，于投入使用。此次批露的照片，直接描述了“龙号机车”的生产环境及其与中国其他早期机车的区别。据杨磊介绍，其中一张照片拍摄于年秋末。记者在照片上看到，在唐山矿一号井附近，一间简。

德国蒸汽机车老照片位于的德国蒸汽机车博物馆，看完户外展品，前往室内，里面的火车头更多，有世纪初的，也有年制造的最强力的蒸汽车头。这里还有不少摊位，一些很精致的模型要几百欧元。室外准备整装待发，它将载客到著名的斜坡行驶。而所谓的斜坡在位于火车博物馆到之间.公里的路程，但海拔上升了.米，坡度而且路线盘山而上，而且有好几个弯道，修筑了不少防护措施。要知道，青藏铁路的坡度也只不过，现在的技术而言，实现这个数字并不难。但要知道这条铁路是年建成的巴伐利亚国家铁路的一部分，你不得不承认这是铁路建筑史上的一项杰作，德国人工程技术方面的领先地位很早奠定了。

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