压实煤体积换算

压实煤体积换算如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数？答：路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算。高等级公路要求具有较高的压实度，新定额根据规范对各等级公路不同的压实度要求，编制了压实度与天然密实方的换算系数。因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。（详见《公路工程预算定额》有关表注内容）对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的。

压实煤体积换算请问石方压实后和开挖前的自然之间的换算是多少，有什么文件支持吗？明白的达人求解惑。石方压实后和开挖前的自然之间的换算是多少，有什么文件支持吗？石方压实方和自然方的体积是相同的，使用方的量包括在定额子目中，如毛石墙，按体积立方计算立方，定额子目含量是.立方。石方压实后与开挖前天然密实方之间换算：根据工程碾压密实度不同而有差异，铁路工程的是之间，即：开挖前的的石方（天然密实方），经碾压后相当于压实方。也是说，自然方比回填的方少，与土方回填是相反的。以上回答，希望对你有帮助。如果您认为这个答案有误，或者有更好的答案，请立即告诉我们！如果您的“揪”错被采纳，可获得分积分奖励！。

压实煤体积换算－自然方是天然密实的体积，压实方是夯填压实后的体积。压实方是回填时用的，自然方一般是挖方时用的，二者之间有折算系数。另外还有虚方、松填方。它们之间的换算系数为压实方：自然方：松填方：虚方：．：．：．在自然状态下的土，经开挖后，其体积因松散而增大，以后虽经回填压实，仍不能恢复。在没开挖前的是自然方，挖后回填夯实的是压实方。虚方体积，天然密实度体积，夯实后体积，松填体积之间有折算系数在建设工程计价定额的页如果您认为这个答案有误，或者有更好的答案，请立即告诉我们！如果您的“揪”错被采纳，可获得分积分奖励！。

压实煤体积换算摘自交公路发号《公路工程预算定额》附录一。.各种路面材料松方干密度如下：单位：材料名称干密度粉煤灰.煤渣.土.矿渣.煤矸石.砂.碎石.石屑.碎石土.石渣.砾石.砂砾.砂砾土.粘土.石粉.摘自交公路发号《公路工程预算定额》附录一。.单一材料结构，按压实系数计算。材料名称压实系数砂.砂土.砂砾.煤渣.矿渣.天然砂砾.风化石.摘自交公路发号《公路工程预算定额》附录一如果您认为这个答案有误，或者有更好的答案，请立即告诉我们！如果您的“揪”错被采纳，可获得分积分奖励！。

压实煤体积换算新定额的一个显着特点是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增。

压实煤体积换算土石方压实系数及计算方法_交通运输_工程科技_专业资料暂无|人阅读|次下载|土石方压实系数及计算方法_交通运输_工程科技_专业资料。土石方压实系数在规范附录中表-中出现,其用途主要是换算天然土和夯实土的体积。也是说立方米夯实土需要运.立方米天然土。但在土石方压实系数及计算方法、土石方压实系数在规范附录中表-中出现，其用途主要是换算天然土和夯实土的体积。也是说立方米夯实土需要运.立方米天然土。但在建筑工程的清单中无单独的运土项目，故此表没有派上用场。只能是在回填土的组价中按定额计算运土量时应用，即运土量挖土量-回填体积。在市政工程的清单中却有单独的运土项目，不过此处给的计算规则是挖方量减回填体积，有点含糊不清，如果改为挖方量减回填用土量明确了。如是，则清单附录-表派上用场了。所以，个人意见：在任何情况下均是：运土量挖土量-回填体积。运土量为正时，套余方弃置，为负时，套缺方内运。无论清单或定额，。

压实煤体积换算在土方工程量计算时，不仅要计算出土的天然挖方体积、所需的天然填方体积，还需要进行土方量平衡，将挖出来的土弥补填方。由于土壤的可松性，天然密实土挖出来后体积将扩大（称为最初松散），将这部分土转到填方区压实时，压实后的体积也比最初天然密实土的体积要大（称为松散），因此挖方体积填方体积并不意味着土方平衡，考虑到外运弃土量以及内运埋土量（包括建筑基槽开挖土方量等），土方平衡计算更加复杂。松散系数：最初松散系数（可从有关规范中查询到，对于普通土，取值）松散系数（可从有关规范中查询到，对于普通土，取值）土在天然密实状态下的体积；土经开挖后的松散体积（虚方）；土经回填压实后的体积；一般和都大于，且〉、压实系数：目前在许多设计规范中，已没有压实系数，只有上述两个松散系数；但仍有不少单位在使用松散系数（相当于最初松散系数），以及压实系数（土方压实后体积与压实前体积之比）。根据压实概念，压实系数可以由最初松散系。

压实煤体积换算路基工程设计文件中的土石方数量是按工程几何尺寸计算的压实方，在计算土石方工程数量时，要准确使用压实方与密实方之间的系数。规范中规定土石挖方按天然密实方体积计算，土石填方按压实后的体积计算，填方包括利用方填方、借方填方、均按压实方计，弃方按天然密实方计算，其挖方、填方、利用方、借方、弃方存在以下等量关系：计价方挖方填方-利用方；挖方借方填方弃方；借方填方-利用方；弃方挖方-利用方。公式中：计价方为混合方，挖方、弃方为天然密实方，填方、利用方、借方为压实方。计算时当以填方、利用方、借方以压实体积为计算工程量时，采用挖方为天然密实方，采用公式计算时应按表二所列系数进行调整，表二如下：表二：路基土石方天然密实方与压实方间的体积换算系数举例：某高速公路路线土石方工程，路线挖方总量，其中普通土，硬土；本桩利用方，普通土，硬土，远运利用方普通土，硬土，借方普通土，硬土.本桩利用压实方：远运利用压实方：借方总量：填。