国产航空发动机现状

国产航空发动机现状严超波告诉《中国科学报》记者，在材料方面，中国在高温合金材料、钛合金材料、复合材料的高精密生产和加工方面仍有一段路要走，发动机涡扇高精密成型技术也难以满足先进发动机的需求。此外，在发动机整体设计方面，中国需要进一步优化。而在制造方面，中国航空发动机缺少质量控制方法，量产发动机的质量仍难以保证。魏法杰告诉记者，造成我国发动机落后现状的原因主要有两方面。一方面是体制机制问题。在过去，我国将航空发动机的发展和飞机绑定在一起，飞机型号若不立项，发动机也不能立项。然而，飞机的研制周期是年，发动机则是年，这使得航空发动机的发展一直追不上飞机前进的“脚步”，而国家又急于将飞机投入使用，于是只能购买国外的发动机。另一方面是资金投入问题。魏法杰表示，由于航空发动机的结构非常复杂，只靠理论计算远远不够，还需要进行大量实物试验。在国外，一台发动机设计出来后，往往运行上千台样机进行测试，以确保其性能的稳定和可靠。而国内投资。

国产航空发动机现状太行军事核心提示：我们都承认我们中国燃气涡轮研究院在四川（研究所）总师江和甫为我国的涡扇发动机作出了杰出的贡献。但是，总师江和甫根本没有良好的对策去对应涡扇发动机的寿命设计。点击图片进入歼试飞首先需要说明的是：美国研究涡扇发动机经历了几十年，是在没有样品、没有实物和数据的条件下进行研究的。我国研究涡扇发动机是在《有样品》、《有实物》和《有数据》的条件下仿制了二十多年。为什么差距这么大？我们很多的人还很有理由地说：我们研究的时间太短？。我们都有一颗中国心，都愿意报效祖国，也许我们中国人的聪明才智只有在国外发挥出来才是真正的人才？歼试飞向世界证明，中国军工世界，并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。笔者请教解放军专家证实；中国四代机所配套的两台吨推力的-太行发动机（原文如此），其性能基本赶上了俄罗斯和美国欧洲的同类引擎，晋身世界航空三鼎甲的前景已经明朗化。这不但是国产战机确保国土制空权，而且是民航。

国产航空发动机现状白炎林世界新闻报参与评论-条记者白炎林近日，美国《外交政策》杂志刊发了一篇题为《中国为赶上西方军事水平所需要的技术》的文章。该文总体立论乏善可陈，无非是在中国威胁论的预设前提下炒作中国的所谓间谍威胁，以及中伤中国企业和国外高科技企业的技术合作。不过值得注意的是，文中也提到了中国企业在航空发动机领域与国外公司的合作，如加拿大普惠公司向中国出售能够用于直-武装直升机发动机控制的软件；美国通用电气公司与中航工业的研发合作等。这再度让人想起了航空发动机这个中国军事工业的老大难问题。制约众多装备发展随着近年来中国航空工业取得的巨大进步，中国的航空发动机制造水平也日益受到人们关注，中国在歼-战斗机项目中遇到一些问题，包括无法保障发动机可靠性和寿命的问题等报道不时见于报端。毋庸讳言，中国航空工业取得巨大进步的同时，航空发动机与国外发达国家相比确实还存在一定差距，某些航空装备尚需依赖进口发动机。一位中国军事专家提醒。

国产航空发动机现状专家根据以上几点总结指出，航空发动机工业不只是一个单独的工业领域，而是一国总体工业体系发展状况的反映。这不仅需要资金投入和科技的进步，也需要长期的工业积累。纵观世界航空历史和现状可以发现，航空发动机研制较为发达的国家都是老牌工业国家，哪怕这样的工业国实力已经有所衰退也能拿出先进发动机；而新兴工业国家，哪怕财力雄厚，航空工业取得了重要成和进步，其航空发动机工业都是进步最慢的。这样的例子很多。从上世纪年代起，英国的航空工业日渐失去了霸主地位，但英国的航空发动机技术却一直极为领先。美国、苏联、德国等工业强国的军机都曾经大量装备甚至部分依赖英国发动机，其中美国直到上世纪年代还在用英国研制的发动机装备军机。英国的民用大飞机发动机至今仍是空客等公司生产的大飞机的标准配备。自从苏联解体以后，俄罗斯经济长期不振，这不可避免地影响到该国工业总体水平的提高。已有俄罗斯媒体警告，俄航空工业正面临着严峻竞争。但尽管如。

国产航空发动机现状更多精彩专业军事内容，期待你的加入！您需要登录才可以下载或查看，没有帐号？加入超大军事亲爱的达瓦里希：最近终于搞清楚了有关中国第条国产航空发动机生产线的私人消息直接简述：种种迹象表明：中国航空发动机的窘迫现状正在通过“两条腿走路”迅速得到改变。早些年前的兔子“未卜先知”虽然来晚了，但终究还是及时赶到并发挥出了它应该早承担的历史担当。在举国关注依然持续不断因各种流言继续高调非议饱受责难的同时，还有谁去想到关注“日落共青城”里不太引人注目的“国外军事直接投资人”？投资这么多年，也该水落石出，绽起一点波纹了吧。现在综合各方面消息，可以明确的告诉大家：当年投资的项目是-项目，现在已经具备充分足够的（政治、经济、技术）条件；明正言顺的获得技术许可并引进共同生产。.系列已经俄罗斯同行多年的耐心实践并不断根据投资方实际使用条件的秘密调整，已经非常成熟可靠。.中国也在这些年里通过惨痛代价磨练积累分流出一整套。

国产航空发动机现状年月的一次谈话中，中国航空工业公司（简称中航工业）总经理林左鸣曾表示，尽管中国航空工业取得了快速发展，但在先进喷气发动机制造领域仍然存在较大差距。为了缩短差距，中航工业将把航空发动机研发放在优先地位，未来五年内将投资亿人民币（.亿美元）用于先进航空发动机研发。中国涡扇-太行涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠和通用电气相当，这两款发动机是目前美军-和-战机的动力装置。太行家族据说还是歼的动力，可能取代俄制成为歼和歼的动力。年月有媒体报道，推力磅（约千牛）的涡扇太行发动机已投入批生产，将用于装备歼。尽管如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-量产过程中质量稳定性控制存在问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。俄罗斯国防工业认为，中国目前还不能批量生产性能可靠的高性能军用涡扇发动机。俄罗斯喷气发动机制造商土星科研生产联合体预言，在年以前它仍然是中国歼和-战斗机。

国产航空发动机现状图为-发动机，它是-战斗机的主要动力。如果研究一下美国喷气发动机和飞机发展史，可以发现新飞机和新发动机出现之间的相关性几乎可以达到。中国正在积极研发新型战斗机，这同时也要求研制全新的发动机作为动力。对于中国正在开发的第五代战斗机，俄罗斯自然不愿意出口等先进航空发动机。低估中国国防工业系统的实力是不明智的。外界估计，中国将在到年内在批量制造高性能喷气发动机方面取得突破，但对于制造可靠的航空发动机，则还需要到年。一旦中国迈上这一台阶，将会促成中国空军和海军航空兵的强势崛起。目前中国需要重点监控的领域是设计能力、工装设备、制造能力和系统运营与维护能力，这些问题将会影响国产发动机的性能及使用效能。图为竞标失败的-发动机。美国人认为中国的发动机发展差距巨大，主要是体制问题。比技术问题更难解决的，是体制问题。中国国防目前存在装备来源单一的问题。中国国产军用航空发动机完全由中航工业提供，该集团公司旗下的沈阳、。

国产航空发动机现状》|关闭－研制与运同步，仅花年时间便研制成功，大修期为小时。仿波音的-（-不及大修期的）。-“秦岭”（飞豹用）也已不全是“斯贝”的国产化了，多少有点改进。推重比。-“太行”是在美国-民用发动机核心机基础上研制的。推重比。-用于-教练机上，仿乌克兰А-发动机。-出口巴基斯坦用的是美制加雷特-发动机。-猎鹰高教机用的发动机是乌克兰АИ。贵航-“山鹰”教练机选用贵州黎阳公司研制生产的涡轮喷气发动机。“泰山”是在-涡扇发动机的基础上进行深度研发的。年月，中俄签订了转让-发动机生产许可证的协定，年初，俄罗斯的“联盟”航空发动机科研生产联合体原图曼斯基发动机设计局向中国方面交付了-发动机的全套设计图纸及技术资料和生产设备。“天山”是为为满足出口-（现用的是毛子的-）而研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。推重比。-“昆仑”涡喷发动机是我国台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机,是国内目前进的。

国产航空发动机现状俄新网.契卡洛夫斯基（莫斯科州）电俄罗斯生产商认为，国产航空发动机制造业处在危急状况，并对外国研制生产商积极开拓本国市场表示担忧。控制直升机资产的俄罗斯国防工业集团公司子公司直升机制造股份公司新闻处发言人日向俄新社记者表示：批量生产直升机发动机在国内没有全面展开。在这种背景下，外国研制生产商在推介自己成品或提出联合生产同时，积极开拓俄罗斯市场。他指出，为扭转业已形成的国产航空发动机制造业危急状况，国家必须积极参与。如果您在我网站发现错误，请先标出来错误，然后同时点击“”与“”按钮，以将错误通知我们。俄罗斯联邦大众传媒注册证明：站：版权所有：俄罗斯新闻社本网站一些信息禁止未满岁者关注。