铁路接触线

铁路接触线在电气化铁路运行过程中，接触导线不仅要承受较大的悬挂张力，同时还经受着通过电流时引起的热作用。因此，接触线必须具有以下性能：具有足够的抗拉强度来承受振动，同时具备高导电率，耐磨性好，耐热性好，抗软化温度高。我国高性能接触线主要依赖进口。针对高速铁路接触线的实际应用情况，研究开发出能够满足高速列车运营需要的-系、-系合金接触线材料，并提出新型接触线材料的制备新方法。开发的析出强化型-系、-系合金主要性能指标如下：抗拉强度，延伸率，导电率，设计使用寿命年。刘新宽,上海理工大学材料材料科学与工程学院。

铁路接触线张家涛,陈敬超,甘国友,孙加林-自生复合材料研究进展昆明理工大学学报理工版年期陆德平,孙宝德,曾卫军,刘勇,张友亮,谢仕芳铜基高强高导电材料的研究进展机械工程材料年期贾淑果,刘平,康布熙,田保红,郑茂盛,周根树微量稀土对-接触线性能的影响功能材料年期刘强张翔葛研电气化铁路用接触线的发展与未来趋势第四届有色合金及特种铸造国际会议论文集年朱达川,陈家钊,李宁,涂铭旌,张自明,胡兆敏锂对工业纯铜再结晶温度的影响稀有金属材料与工程年期茹红强何凤鸣霍地贾吉祥_合金基复合材料的研究东北大学学报自然科学版年期贾淑果,刘平,康布熙,田保红,郑茂盛,周根树微量稀土对-接触线性能的影响功能材料年期雷静果刘平赵冬梅井晓天郅晓新一代国产化高速铁路接触线的研究与开发第五届中国功能材料及其应用学术会议论文集Ⅲ年林修洲朱旻昊陈光雄张卫华周仲荣高速电气化铁路弓网系统的摩擦磨损研究进展全国摩擦学学术会议论文集（三）年曹占义朱旻昊。

铁路接触线摘要：对我国高速铁路接触线的：比例尺模型进行风洞试验，测量接触线模型在不同紊流场中不同风速下受到的顺风向阻力、横风向升力和垂直方向扭矩，分析接触线模型的阻力系数、升力系数和扭矩系数随风攻角的变化规律，研究接触线模型的截面凹槽对其气动力特性的影响；运用邓哈托垂直振动理论，分析接触线模型的舞动稳定性。结果表明：在-和风攻角附近，由于风向与接触线模型截面凹槽的斜边接近垂直，使接触线模型受到的气动阻力明显升高；紊流场的增大会降低接触线的气动稳定性，二者呈非线性关系；在无覆冰情况下接触线模型受到的扭矩极小，接触线模型舞动主要是由横风向升力的变化引起；接触线舞动的临界风速与其自振圆频率和机械阻尼成正比。

铁路接触线项目概况：接触线是一种传输电的裸线线缆,通过受电弓将电流传给受电设备,广泛应用于铁路、公交、煤矿、冶金等系统,其中绝大部分是用于电气化铁路的建设。按铁道部有关部门统计,我国年接触线需求总量在左右。按型接触线计,年产量至少需要。接触线是铁路接触网中最重要的组成部分。随着车流密度的增加,列车牵引质量的上升,电力机车功率的提高以及车速的加快,对接触线的性能提出了更高的要求。要求接触线具有高强度的同时具有高的导电性和耐高温软化强度。按照国内仅有的数家接触线厂家现有的接触线设计和生产能力,不仅在数量上难以保证我国电气化铁路发展需要,其在强度和耐软化性能方面更难以胜任电力机车高速、重载运行的要求。目前,国内生产的各类接触线强度普遍较低,不能用于高速电气化铁路的建设。白银西北铜加工厂与西安交通大学合作开发了铜合金高速铁路接触线，完全符合国内高速铁路应用标准。建设内容：该项目拟利用白银西北铜加工厂与西安交通大学合作。

铁路接触线优化铁路张力摘要：本文具体探讨了接触线磨耗与波传播速度、接触线张力、安全系数之间的关系，提出了运营线路接触线张力选择的优化方案。要害词：高速铁路张力磨耗方案一运营速度接触线张力要求国外及以上接触网悬挂动态参数表表悬挂组合运行速度接触线张力承力索张力波动传播速度反射系数多普勒因子放大因数弹性非均匀度法国大西洋线：简链.德国弹链：.西班牙弹链：.．接触导线的张力对高速接触网特性有决定性的目前国内外达到如此强度的接触线只有合金含量为.的镁铜导线。二国内安全系数对接触线张力选择的影响接触线答应张力及安全系数的选用直接关系到悬挂系统的运行稳定性和安全性。目前国内对安全系数的选用表接触线磨耗现行规范规定-秦沈客运专线暂规铁技号京沪高速铁路设计暂规铁建设号磨耗＜磨耗选用秦沈客运专线暂规及京沪高速铁路设计暂规的安全系数进行比较。铜合金接触线的使用张力、波动传播速度、β值表接触线类型拉断力京沪：磨耗、安全系数。

铁路接触线近日获悉，由江西理工大学自主研制开发的新型铜合金（铜-铬-锆-镁合金）接触线，凭借其较高的机械强度、高导电性及耐高温软化性能，顺利通过评审，广泛应用于国家高速铁路。填补了国内高强、高导、经济实用的接触线紧缺的空白。据介绍，接触线是一种传输电的裸线线缆，是铁路接触网中最重要的组成部分，广泛应用于铁路、公交、煤矿、冶金等系统。随着车流密度的增加，列车载重量的上升，电力机车功率的提高，以及车速的加快，对接触线的性能提出了更高的要求。而目前国内仅有数家接触线生产厂，不仅在产量上难以满足我国电气化铁路发展的需要，而且产品的强度和耐软化性能也难以满足电力机车快速运行的要求。国内生产的各类接触线强度普遍较低，都不能用于高速电气化铁路，因此开发高强、高导、经济实用的接触线迫在眉睫。江西理工大学依托其在矿业工程、机械工程等学科上的优势和丰富的教研资源，研制开发的新型接触线不仅生产工艺简单，加工成本不高，而且经过一定形。

铁路接触线中铁勘察设计院集团有限公司,陕西西安摘要:通过介绍电气化铁路对接触线高度和坡度的要求,分析得出接触线高度测量坐标的理论计算方法,并针对货运专线及重载铁路接触线坡度的选用提出建议电气化铁路接触线高度坡度测量计算方法中图分类号:.文献标识码:文章编号:概述电气化铁路接触线高度及其坡度对弓网耦合有显着的影响,接触线高度及其坡度的控制与轨道参数密切相关,实现精确测量非常重要,尤其是在曲线外轨超高情况下,更显关键.目前,工程实施过程中存在概念认识模糊的现象,接触网系统部分结构在现场预配时造成偏差,使得试验检测期间需要进行大量的调整,对工程质量极为不利.表接魅线坡度及变化率一般要求计算方法我国现行铁路规范中,各速度等级铁路对接触路均按相同标准设计,规范中未做另行规定,这与我国铁路提速后客货混跑的运输方式密切相关.随着客运专线的大规模建设和社会经济的日益发展,客货分离的态势将会逐渐形成.货运专线或重载电气化铁。

铁路接触线为了使电力机车受电弓与架空接触线之间良好接触,并保证有适当的接触力,对于电气化铁路架空接触线的高度有一定的要求,这个高度为。同时为了使电力机车受电弓接触滑板磨耗均匀,架空接触线要求“之”字形安置,它对两铁轨中心线即受电弓“之”字形拉出值也有一定的要求,“之”字形拉出值一般为。这样要求对架空接触线的高度和拉出值进行测量,以保证工程质量和电力机车良好运行。目前,架空接触线高度和“之”字形拉出值的测量方法,是把测量线挂在架空接触线的“之”字形的接线点位置上,拉到钢轨的内侧、点处,测出边长和的值,并由已知的值计算出“之”字形拉出值和接触线高度值如图。图直接拉线测量原理图这种测量方法劳动强度大且在带电状态下操作很不安全。本文提出一种利用光学方法同时测量架空接触线高度和“之”字形拉出值原理的装置,这种装置无需与架空接触线接触能快捷、安全、准确地完成测量。测量原理测量装置由底座和可动部分组成图,测量时把测量装。

铁路接触线一运营速度接触线张力要求国外及以上接触网悬挂动态参数表表接触导线的张力对高速接触网特性有决定性的影响，波的传播速度是个基本参数，国外运行速度接触网波的传播速度达到了以上，多普勒因素为之间，截面、接触线的必要张力分别为及以上，考虑必要的安全系数，导线的抗拉强度应达到。目前国内外达到如此强度的接触线只有合金含量为.的镁铜导线。二国内安全系数对接触线张力选择的影响接触线允许张力及安全系数的选用直接关系到悬挂系统的运行稳定性和安全性。目前国内对安全系数的选用表由此可以看出，由于国内安全系数的影响，镁铜接触线的使用张力只能达到.及其波传播速度被限制在左右，接触网的动态特性不能进一步得到提高。三磨耗与速度的关系磨耗与接触线波传播速度的关系接触线波传播速度的计算公式为：.√其中：波传播速度；接触线张力；接触线的单位质量；接触网波传播速度与接触线的张力及单位质量有关，随着接触线张力的增加，波传播速度。

铁路接触线一、电气化铁道用铜及铜合金接触线接触线又称电车线，悬挂在铁路线路的上方，通过与电力机车受电弓滑板摩擦，向电力机车传输电流的裸线，广泛应用于高速电气化铁路、城市轨道交通、矿山输送等系统，其中大部分应用于高速电气化铁路。随着电气化列车向高速、重载方向发展，对接触线的材质及品种提出了更高的要求，国内外常用的高速列车用接触线主要是性能优良的铜合金接触线。.型号接触线产品按铜及不同种类铜合金材料分类，目前主要有铜、铜银、铜镁、铜锡四种类型材料。.规格各类型号的接触线按截面积分不同规格，目前常用的有㎜、㎜、㎜、㎜四种规格。.主要技术指标.主要化学成分注：拉伸试验速度－，试样标距为，拉断力是接触线截面积为表中计算值时应达到的值；注：试样加热到保温后自然冷却，称为软化；注：扭转试验速度为－，单方向扭转，试样标距为；注：弯曲试验首先小圆弧面向内弯曲，试验速度应不大于；注：为所进行卷绕试验的接触线的直径，大圆弧面向内卷。

铁路接触线接触线抬升量是反映电气化铁路接触网和电力机车运行状况的一个重要指标，对它的监测有着十分重要的意义，为此，本论文设计了一套经济实用的电气化铁路接触线定位点抬升量在线监测系统。首先，通过分析现代化高速铁路弓网安全的重要性，说明了该系统的研究意义。在参考了国内外研究历史并比较了多种研究方案之后，综合考虑安全性、经济性和可靠性等因素，提出了监测系统方案的和方法。其次，根据确定的监测方案和要求，选择了拉线式位移传感器对接触线的抬升量进行测量。为了克服高低压侧信号隔离传输的问题，论文设计了基于光纤通信技术的信号隔离传输模块，充分利用了光纤良好的绝缘性能和光纤通信较强的抗干扰能力。本系统的数据采集和发送采用了高性能的来完成，应用了作为核心处理器，利用其片内的模块进行转换，并使用了软件校正和中值滤波技术。

铁路接触线接触线接头线夹-本零件适用于两根相同标称截面接触线的接头处。本零件选用牌号为-的硅青铜棒，采用金属模锻工艺加工制造。本零件的水平工作荷重为.；拉伸破坏荷重不小于。本零件适用于两根相同标称截面接触线的接头处。本零件选用牌号为-的硅青铜棒，采用金属模锻工艺加工制造。本零件的水平工作荷重为.；拉伸破坏荷重不小于。本零件的滑动荷重：接续时不小于.；接续时不小于.；接续时不小于。本零件螺栓的紧固力矩为.。接触线接头线夹-本零件适用于两根相同标称截面接触线的接头处。本零件选用牌号为-的硅青铜棒，采用金属模锻工艺加工制造。本零件的水平工作荷重为.；拉伸破坏荷重不小于。

铁路接触线本企业生产各种型号的铜及铜合金接触线产品符合或超过-《铜及铜合金接触线》指标。并可提供满足时速以上高速铁路要求的产品，主要技术参数见下列各表。本企业还可与用户协商生产其他非标商品。图截面形状及合金识别沟槽配置-截面直径高度-头部宽度-沟槽底间距-上斜角-圆角半径-截面宽度-头部高度-沟槽尖间距-下斜角注：铜接触线型不做识别沟槽。注：含氧量所有型号：无氧铜级，含氧量.；注：金相组织所有型号：细晶组织，横向晶粒尺寸.；注：、型的机械强度及导电率均高于现行铁标及欧盟标准要求相应于规格的抗拉强度分别为；注：型用于时速以上的高速铁路，及其他特殊线路。注：及型接触线的电阻率、导电率均优于现行铁标及欧盟标准的.和。