隧道围岩用什么等级的碎石
一、我国公路隧道围岩分级我国公路隧道围岩分级是在长期隧道工程实践中形成的,以铁路隧道围岩分级标准为基础,并借鉴了国内外相关围岩分级研究成果,形成了适合我国实际情况的分级标准。以下是关于围岩分级出发点和依据的介绍。围岩分级的出发点主要包括以下几点：首先,强调岩体地质特征的完整性与稳定性,避免仅依赖岩石强度指标进行分级；其次,分级指标应结合定性与定量相结合的方式；再者,明确工程目的和内容,并提出相应措施；分级应简洁明了,便于应用；同时,考虑吸收其他围岩分级的优点,并力求与我国其他工程分级保持一致。分级需考虑的指标和因素主要包括以下几类：岩体的结构特征与完整性：岩体结构的完整状态是影响围岩稳定性的关键因素。目前主要依据表-进行划分。当风化作用导致岩体结构发生变化,如松散、破碎、软硬不一时,应结合风化作用造成的各种状况,综合考虑确定围岩的结构完整状态。地质构造影响程度则按表-确定。岩体完整程度的定性描述：根据表-对岩体完整程度进行定性描述。
隧道围岩的碎石硬质岩等级选择需考虑地质构造的影响。若节理发育,存在少量软弱面或夹层及微张节理,但不会导致滑动,则适用于中厚层或厚层层状岩层,层间结合一般。若层状岩层为薄层或中层,层间结合差,且硬、软质岩石互层,则适用。软质岩层受构造影响较重,节理发育,层状岩层为薄层、中厚层或厚层,层间结合一般。极严重受地质构造影响的硬质岩,节理非常发育,层状软弱面（或夹层）已基本破坏,岩体破碎至极破碎。对于全部极软岩或极破碎岩（包括受构造影响严重的破碎带）,围岩易坍塌,处理不当可能导致大坍塌,侧壁常有小坍塌,浅埋时易出现地表下沉或塌陷。一般适用于第四系坚硬、硬塑黏性土,稍密及以上、稍湿或潮湿的碎石土、卵石土、圆砾土、角砾土、粉土及黄土等硬质岩石。
隧道围岩等级的碎石要求其极硬岩（单轴饱和抗压强度）：地质构造影响轻微,节理不发育,无软弱面或夹层；层状岩层为巨厚层或厚层,层间结合良好,岩体完整。硬质岩：地质构造影响较重,节理较发育,存在少量软弱面或夹层及微张节理,但不会导致滑动；层状岩层为中厚层或厚层,层间结合一般,很少出现分离现象,或为硬质岩石间偶夹软质岩石。硬质岩：地质构造影响严重,节理发育,有层状软弱面或夹层,但不会产生滑动；层状岩层为薄层或中厚层,层间结合较差,多出现分离现象,硬质与软质岩石互层。软岩：地质构造影响较重,节理较发育,层状岩层为薄层、中厚层、厚层,层间结合一般。极硬岩：地质构造影响极严重,节理非常发育,层状软弱面或夹层基本破坏。软岩,岩体破碎至极破碎。极软岩及全部极破碎岩（包括严重受构造影响的破碎带）围岩易坍塌,处理不当可能导致大坍塌,侧壁常有小坍塌；浅埋时易引发地表下沉或塌陷。
隧道围岩应使用何种等级的碎石？地面结构体系与地下结构体系的区别如下：地面结构体系主要由结构和地基构成,地基位于结构底部,主要起到约束作用。其荷载主要来自外部,如人群、车辆、水力、风力等。而地下结构体系则由周边围岩和支护结构共同构成,两者相互作用。其中,围岩以地层为主,具有一定的自支承能力,是地下结构承载的主体。支护结构的作用是约束地层,防止其产生过大变形而破坏或坍塌。地下结构所承受的荷载主要来自地层本身,称为地层压力或围岩压力。因此,在地下结构体系中,地层既是承载结构的基本组成部分,也是荷载的主要来源。这种作用机理与地面结构体系完全不同。隧道围岩是指地壳中受隧道开挖影响的那部分岩体,或对隧道稳定性有影响的岩体。这部分岩体在隧道开挖过程中,对隧道稳定性具有重要影响。
关于隧道围岩使用的碎石等级,任洋、李天斌、张广洋、牛文林、林之恒在《地下空间与工程学报》某期发表的研究中探讨了高地应力隧道围岩分级的方法及其应用。曹志强、杨本水、王文、李琴琴、刘磊磊、吴安斌在《安徽建筑工业学院学报》（自然科学版）某期对恒晋煤矿巷道围岩稳定性的模糊分析进行了研究。王庆生、刘炳海、王文伟、胡隆华、吴龙标、孟娜在《安全与环境学报》某期对细水雾灭火系统扑救铁路隧道救援站内客车火灾的全尺寸试验进行了研究。程亚东、盛亚军、韩同春在《安徽省第五届"兴皖之光"青年学术年会论文集（工科卷）》某年对羊栈岭隧道加固稳定性的计算分析进行了探讨。陈慈河、彭芳道在《中国公路学会高速公路运营管理分会年度年会暨第十八次全国高速公路运营管理工作研讨会论文集》某年对瓮高速公路投资风险研究与对策进行了研究。娄中波、王海燕、王晓华在《城市地下道路线形设计要素科技创新绿色交通第十一次全国城市道路交通学术会议论文集》某年对城市地下道路线形设计要素进行了研究。邸鑫鹏、卢姗在《城市隧道安全保障系统研究科技创新绿色交通第十一次全国城市道路交通学术会议论文集》某年对城市隧道安全保障系统进行了研究。赵晖、屈春来、王可佳在《中国矿业科技大会论文集》某年对水厂铁矿修改设计边坡稳定性研究进行了探讨。张新、徐志胜、倪天晓、姜学鹏、彭锦等也在相关领域进行了深入研究。
